Von Morten Heldal Haugerud (ON 138) Übersetzt aus dem Norwegischen von Jan Matthaei

Hinweis: Dieser Artikel beschreibt den 50-Jahres-Zeitraum von 1943 bis 1993. Der Zeitraum danach bis Heute wird später folgen.
Vor 1940
Die Saga der Knarr begann, als Willy H. Johannesen und Lars Walloe Kontakt mit Erling L. Kristofersen aufnahmen und ihn baten ein neues "Folkeboot" zu entwerfen. Es sollte ein preiswertes Boot für Regatten und Fahrtensegeln sein.Erling L. Kristofersen wurde für diese Aufgabe gewählt weil er schon schnelle Boote entworfen hatte. Der Hauptgrund aber dafür war, dass das Nordische Folkeboot in Norwegen  als „hässliches Boot“ angesehen wurde.
1943
Erling L. Kristofersen beendete den Entwurf für ein  "22 1/2 m2 Lestebåt". Kristofersen hatte die Idee das Boot auf Mallen zu bauen und nachdem der Rumpf fertiggestellt ist den Kiel zu montieren.  Den Kiel später mit dem Rumpf zu verbinden ist heute ganz normal, aber damals war es eine Art Revolution. Um das Boot auch mit kleiner Crew zu segeln, wurde das Boot von Kristofersen ohne Spinnaker geplant und wegen des Krieges war es unmöglich, Blei für den Kiel zu bekommen, er musste aus Eisen hergestellt werden.
1944
Die Arbeit an dem Prototyp wurde bei Einar Iversens Haus in der Nähe von Sarpsborg Grimsøy begonnen. Er kaufte dann die Ottar G. Larsens Boat Yard, das wurde später Grimsøykilen Boat Yard, wo eine große Anzahl von Knarrs gebaut wurde. Es war Iversen, der die Idee für den Bau des Bootes aus Planken mit konkaven und konvexen Kanten hatte, so dass sie in verschiedenen Winkeln zusammengefügt werden konnten. Die Bauzeit für die Boote wurde so drastisch reduziert. Das erste Boot hatte einen berechneten Preis von NOK 4.500 (ca. 2/3 des Preises eines Drachen). Das erste Boot wurde im Herbst 1944 fertiggestellt.
Während des Krieges gab es Einschränkungen für Bootsbau (und das Segeln). Die Deutschen hatten von dem Projekt gehört, und Iversen musste versprechen das erste Boot an die Deutschen auszuliefern. Allerdings verzögerte Iversen die Fertigstellung, indem er behauptete dass der Prototyp zu viele Fehler hätte, so dass ein anderes Boot für den Deutschen gebaut wurde. Ein neues Boot mit geringfügigen Anpassungen wurde im Winter 1944/45 gebaut.
Der Krieg endete und die Deutschen haben nie ihre Yacht bekommen, und ON-1 wurde ohne weitere Verzögerungen im Frühjahr 1945 fertig gestellt. Als das Boot im Herbst dem Norwegischen Segler Verband präsentiert wurde, waren viele Segler interessiert. Aber der Empfang war eher gemischt, die Linien waren neu und ihr Freibord höher als üblich. Trotz der Skepsis war Willy H. Johansen in der Lage genug Leute zu finden die sich ein Knarr bauen lassen wollten um ein paar Aufträge zu erhalten.
1946
Die ersten Boote wurden ausgeliefert.
1947
2 Boote wurden ausgeliefert. Das erste, ON-4 Troja 4 für Sverre Andreassen, ist heute der älteste Knarr. Es nahm auch am IKC 1993 teil. Der Preis war jetzt NOK 5,500-6,000, sehr viel Geld zu dieser Zeit, aber immer noch weniger als andere Boote der gleichen Größe kosteten.
1948
Das war das Jahr des Durchbruchs für das Boot, es wurden 12 Boote ausgeliefert. Grimsøykilen Boat Yard hatte keine Kapazität für so viele Boote, so das die Kilen Boat Yard in Kragerø lizenziert wurde um das "22 1/2 m2 Lestebåt" zu bauen.
Ein Namenswettbewerb wurde angekündigt. Gunnar F. Klingenberg gewann den Wettbewerb und so hatte der Knarr endlich einen Namen. Wie bei den Drachen ist der Name „Knarr“ von den Wikingerschiffen übernommen, ein Knarr war ein Handelsschiff. Die Replik Saga Siglar, die Ragnar Thorseth nach Amerika zum Columbus-Jubiläum segelte ist auch ein Knarr.
1949
Die Anzahl der Knarrs stieg auf fast 40, und es gab jetzt Knarrs in den meisten Städten rund um den Oslofjord.
1951
Norsk Knarrklubb (Die norwegische Knarr Association) wurde am 1. November gegründet. Der erste Admiral war Carl Høegh. Die Anzahl der gebauten Knarrs stieg in diesem Jahr auf 52, alle wurden nach Norwegen geliefert.
1953
Die Knarr wurde in San Francisco von Bjørn Iversen, dem Sohn von Einar Iversen, dem ersten Erbauer der Knarr eingeführt. Bjørn studierte an der Stanford-Universität, und Gordon Morison kaufte das erste Knarr in San Francisco. Aufgrund des exzellenten Handlings bei starkem Wind und bewegter See in der San Francisco Bay, wurde es bald sehr beliebt. Es ergänzte die Gemeinschaft der norwegischen und skandinavischen Designs wie der IOD (International One Design) und dem Folkeboot.
1954
Der erste norwegische Meisterschaft fand im Hankø statt. Kristian Hansen wurde der erste Champion.
Es gab viel Interesse am Knarr sowohl aus Schweden aber insbesondere aus Dänemark.
Die Möglichkeit das Knarr in Dänemark und Schweden als Klasse einzuführen wurde mit den Commodores von KDY (Royal Danish Yacht Club) und KSSS (Königlich Schwedische Yacht Club) diskutiert.
Das Knarr wurde als National One Design Klasse in Dänemark am 6. November genehmigt.
1955
Am 25. Januar bestellte die dänische Yacht Racing Union ein Mallengerüst von Einar Iversen, so dass Børresen Boat Yard in Vejle konnte die erste dänische Knarr bauen.
Das erste Knarr in Dänemark wurde am 15. Mai aufgelegt. Es wurde dann in einer Lotterie verlost.
(OD1 „Fri“ befindet sich z.Zt. in Restaurierung)
Der erste dänische Admiral war Erik Dugdale mit Axel Madsen Mygdahl als Sekretär.
Die Knarr Team-Regatta zwischen Belgien und Norwegen mit 3 Teams aus jedem Land, wurde von Norwegen gewonnen.
Das Knarr war zum ersten Mal eingeladen, an "HKH Kronprinsens Serie Seilaser" in Oslo mit 25 Boote an der Startlinie teilzunehmen. Das Knarr wurde seitdem jedes Jahr eingeladen.
1956
Die Knarr Klasse regattierte zum ersten mal am Øresund, es nahmen vier Boote an der Öresund-Week teil.
1957
Es waren jetzt 10 Knarrs in Dänemark. Die erste Team-Regatta zwischen Dänemark und Norwegen wurde in Oslo, von Norwegen gewonnen.
1959
2 Knarrs wurden nach England geliefert.
75 Boote mit größeren Segel, Rigg und Kabine (US-Version) waren bis zu diesem Jahr für die Seen in den USA produziert.
Boote aus Dänemark und Norwegen wurden nach San Francisco (mit der Original-Takelage) verkauft.
Die ersten zwei Boote wurden nach Bergen geliefert.
1962
Das erste Team-Rennen zwischen Ost-und West-Norwegen wurde angeordnet und ist seitdem eine jährliche Veranstaltung.
1965
Mehr als 300 Knarrs in Norwegen beheimatet.
1966
Die Royal Danish Yacht Club (KDY) feiert sein hundertjähriges Bestehen. 35 Knarrs nahmen teil an der Jubiläumsregatta (6 aus Norwegen, 1 aus Schweden, und eins aus den USA).
ON-65, Irina, mit Georg v. Erpecom jr. & Cie. segelte von Bergen nach Kopenhagen zur Jubileumsregatta und zurück nach Oslo. Das war zu der Zeit die längste Reise die mit einem Knarr gemacht wurde, und der Königlich Norwegische Yacht Clubs zeichnete diese Reise mit der Cruise Racing Trophy aus.
Knud Wibroe aus den USA und Knut E. Rosholm mit Arne W. Kamfjord aus Norwegen, erörterten die Möglichkeit einer jährlichen Internationalen Knarr-Meisterschaft.
1967
Kronprinzessin Margrethe und Prinz Henrik von Dänemark bekamen ein Knarr als Hochzeitsgeschenk vom KDY. Seine Königliche Hoheit Prinz Henrik kaufte später OD-71 und OD-121.
Der San Francisco Bay Knarr Vereinigung wurde von Knud Wibroe vorgeschlagen eine internationale Meisterschaft der Knarr zu veranstalten. Ein Komitee in Norwegen erstellte die ersten Regeln für die Meisterschaft.
1968
Der vertrag für die Internationale Knarr-Meisterschaft wurde von den nationalen Comites in Dänemark, Norwegen und den USA anerkannt. Die Internationale Knarr Trophy wurde von Th. Martinsens Sølvarefabrikk in Tønsberg in Norwegen organisiert.
1969
Die Internationale Knarr-Meisterschaft (IKC) wurde zum ersten Mal (in San Francisco) vom San Francisco Yacht Club, der sein hundertjähriges Bestehen feierte, ausgetragen. Der verstorbene Robert M. Yorker Belvedere wurde der erste International Champion.
1972
Der Holz Knarr wurde zu teuer zu bauen. Die Zahl der Boote die von Børresen gebaut wurden hatte sich die letzten Jahre verringert und die Mallen aus Grimsøykilen fielen langsam auseinander. Bjørn Bakke und Knut Berge erörterten die Möglichkeit die Knarr in Glasfaser zu bauen. und Knut Berge bekam die Aufgabe die Idee zu plane.
Zusammen mit Kristian Hansen (Oslo) und Jørgen Skovsgård (Kopenhagen) besprach Knut Berge die Idee mit Børresen in Vejle. Børresen hatte bereits erfolgreich mehrere Glasfaser Drachen gebaut. Børresen war bereit, den Glasfaser Knarr zu bauen. Obgleich es nicht möglich war die 20 Aufträge, die er brauchte um anfangen zu können, zu bekommen.
Eine Diskussion über die Rechte und Lizenzen entstand mit Grimsøykilen Boat Yard. Einar Iversen war zu beginn nicht damit einverstanden das Børresen Knarrs aus Fiberglas baut. Er behauptete dass Børresen nur lizenziert sei Holzboote zu bauen. Nach einiger Diskussion stimmte er zu dass der  Norsk Knarrklubb Glasfaser Knarrs bei Børresen Boat Yard bauen durfte. Der Vertrag wurde im Januar 1973 unterzeichnet.
Die IKC fand in Norwegen zum ersten Mal statt. Der Bergen Yacht Club feierte sein hundertjähriges Bestehen, und war der erste norwegische Club der die IKC veranstaltete.
1973
Grimsøykilen Boat Yard wurde an Sani Industri verkauft und eine Diskussion über die Rechte und Lizenzen begann. Da Børresen Knarrs seit 1955 baute, begann er eine Glasfaser Form zu bauen ,  auch wenn Sani Industri nicht das nicht erlaubte.
Børresen baute ein Holzboot und nahm das Gewicht von jedem Teil. Dadurch konnte er die richtige Gewichtsverteilung für das Knarr berechnen. Von diesem Boot wurde die Form für die Glasfaserform abgenommen. Dieses Holz Knarr später OD-66, ist einer der besten dänischen Holz Knarrs.
Das Gewicht der Glasfaser Knarr wurde durch Wiegen einer Reihe älterer Holz Knarrs ermittelt.
Der erste dänische Glasfaser Knarr, OD-67, wurde an Erling Sundo ausgeliefert. Der Preis war 55.900 DKK.
1974
Die ersten vier Glasfaser Knarrs in Norwegen wurden nach Bergen geliefert (ON-124, ON-125, ON-126 und ON-127).
Die neue große Fock und Schotführung des Großsegels auf ein Podest im Cockpit wurde vom Norsk Knarrklubb genehmigt, nachdem es in Dänemark getestet wurde.
1975
Der glasfaser Knarr wurde in der Ausstellung "Sjøen for alle" in Oslo präsentiert. Das Ausstellungsboot OD-75 wurde als der erste Glasfaser Knarr nach Oslo verkauft und ist heute ON-128.
Die IKC wurde das erste Mal in Oslo ausgetragen (vom KNS).  Zum ersten Mal gewann ein Norweger die Trophäe, Lars Solberg aus Bergen wurde Internationaler Champion des Jahres.
1978
Die Internationale Knarr Klassenregeln wurden in einer neuen Ausgabe aufgelegt.
1981
Præstø auf Sjælland kam zur Knarr-Familie (7 Boote).
2/3 der Knarr Flotte im Øresund waren Fiberglas-Boote. Oft segelten mehr als 50 Boote die Rennen.
Børresen baute etwa 6-7 Boote pro Jahr. Vor allem für Dänemark, aber einige wurden auch nach San Francisco und Norwegen geliefert.
1983
Der KNS feierte sein hundertjähriges Bestehen mit Regatten Hankø im Oslofjord. 29 Knarrs (davon 7 aus Dänemark und 4 aus Bergen) nahmen teil an der Erling L. Kristofersen Memorial Trophy. Die Trophäe wurde von Seiner Königlichen Hoheit Prinz Henrik von Dänemark gewonnen.
Seine Königliche Hoheit König Olav V. übergab ein Halbmodell anlässlich des 80. Geburtstags der Knarrs.
1984
Mit 33 Booten wurde die Norwegische Meisterschafft gestartet. Das war die bisher größte Anzahl von Knarrs in einer Norwegischen Meisterschafft.
1985
Am 7. Februar kaufte der Norsk Knarrklubb alle Rechte am Knarr. und war damit zum ersten Mal in der Lage Werften zu lizensieren Knarrs zu bauen.
Eine neue Ausgabe des internationalen Knarr Klassenregeln mit Originalzeichnungen wurde ausgestellt.

1993
Die Knarr feiert seinen ersten 50. Geburtstag.
Die 25. Internationale Knarr Meisterschaft findet in Oslo statt.
Keine andere One-Design-Klasse hat eine ununterbrochene Reihe von norwegischen Meisterschaften über so viele Jahre, jedes Jahr seit der ersten im Jahr 1954. Die Knarr kann daher als eine der erfolgreichsten norwegischen Yachten die jemals entworfen wurden bezeichnet werden.
Was hat den Knarr zu einem der beliebtesten Boote in Norwegen, Dänemark und San Francisco in den letzten 50 Jahren gemacht? Die Antwort ist, vielleicht, in der Erklärung von dem Dänen Bent Aarre gemacht:
"Sejlerglæden er en båd, der er køn som Knarren "
"Die Freude am Segeln ist ein Boot, so schön wie das Knarr".